Tôi đã vượt qua bài kiểm tra lái xe chuyển đổi Gaimen-Kirikae như thế nào (Samezu, Tokyo)

Gần đây tôi đã tham gia kỳ thi thực hành chuyển đổi giấy phép lái xe nước ngoài tại Samezu ở Tokyo.
Điều làm tôi ngạc nhiên nhất không phải là bài kiểm tra “khó” đến mức nào, mà là có bao nhiêu người hiểu sai về nội dung bài kiểm tra.

Ngày thi của tôi có khoảng hai mươi thí sinh. Nhiều người trông rất tự tin, thậm chí có phần tự mãn.
Không có ai quay lại phòng chờ với kết quả đỗ.

Từ ghế sau, tôi quan sát người lái xe phía trước. Họ:

• không bao giờ sử dụng đèn báo rẽ

• biển báo dừng bị bỏ qua

• đưa số vào P khi đang ở giữa đoạn đường dốc và không thể đưa về D

• đập vỡ lề đường trong phần tay quay

• cuối cùng đã đi sai hướng và thậm chí không nhận ra cho đến khi bài kiểm tra bị buộc phải kết thúc

Sau khi xem xong, tôi cảm thấy nhiều người trượt không phải vì bài kiểm tra “không công bằng” mà vì họ không hiểu giám khảo Nhật Bản đang quan sát điều gì, hoặc luật lệ và thói quen giao thông của người Nhật khác với quốc gia của họ như thế nào.

Bài viết này là nỗ lực của tôi nhằm tóm tắt những gì tôi học được từ các bài học cộng với bài kiểm tra thực tế tại Samezu.
Nếu bạn đang chuẩn bị lấy bằng lái xe nước ngoài, tôi hy vọng thông tin này sẽ hữu ích.

1. Trước hết: hiểu bản chất của bài kiểm tra

1.1 Không phải là “lái xe hàng ngày”

Đường sá và thói quen của người Nhật rất khác so với nhiều quốc gia khác:

• đường và ngõ hẹp

• rất nhiều người đi bộ, xe đạp và xe tay ga trong không gian chật hẹp

• những chiếc xe thường chạy rất gần nhau và sát lề đường

Bài kiểm tra được thiết kế dựa trên các điểm rủi ro của Nhật Bản, không chỉ là “lái xe an toàn chung chung”.
Nếu bạn chỉ lái xe như ở Mỹ, Châu Âu, Trung Quốc, v.v., bạn có thể sẽ trượt ngay cả khi bạn là “một người lái xe giỏi” ở đó.

1.2 Hãy học một bài học nếu bạn có thể

Tôi thực sự khuyên bạn nên tham gia một khóa học chuyên biệt về chuyển đổi giấy phép lái xe nước ngoài.

Có những trường cung cấp các bài học tập trung vào chuyển đổi (thật không may là thường chỉ có tiếng Nhật).
Bài học của tôi kéo dài khoảng hai giờ và có giá khoảng 20.000 Yên. Nội dung bao gồm:

• một khóa học được mô phỏng theo Samezu

• những gì giám khảo thực sự kiểm tra

• nơi mọi người thường mất điểm

Cảm giác thực sự của tôi sau đó là: “ôi, nếu không có bài học này, có lẽ tôi sẽ không vượt qua được”.

Trên mạng, bạn thấy nhiều người nói rằng “bài kiểm tra này rất khó”.
Ấn tượng của tôi thì hơi khác một chút: cảm giác khó khăn là do mọi người không biết phải luyện tập như thế nào, chứ không phải vì bài kiểm tra quá phức tạp.

1.3 Nếu bạn quen lái xe bên trái: hãy học các điều khiển lái xe bên phải

Hầu hết các xe thử nghiệm ở Nhật Bản đều là xe tay lái bên phải. Điều đó có nghĩa là:

• cần đèn báo rẽ nằm ở bên phải vô lăng

• xuống là tín hiệu phải , lên là tín hiệu trái

Nếu bạn đã lái xe ô tô tay lái bên trái trong nhiều năm, cơ thể bạn có thể theo bản năng:

• với tay trái (và bật cần gạt nước thay thế), hoặc

• do dự và mò mẫm tìm cuống

Điều đó trông có vẻ tệ một cách đáng ngạc nhiên trong tình huống thử nghiệm.
Bạn nên ngồi thử một chiếc xe lái bên phải trước (xe thuê, xe trường dạy lái, v.v.) và luyện tập các thao tác cơ bản cho đến khi tay bạn có thể tự động chuyển động.

2. Ngôn ngữ: bài kiểm tra thực hành hoàn toàn bằng tiếng Nhật

Trong kỳ thi, tất cả những nội dung sau đây đều bằng tiếng Nhật:

• buổi họp báo trước khi kiểm tra

• hướng dẫn của giám khảo trong xe

• những câu hỏi nhỏ và xác nhận

Các slide có thể có chữ tiếng Anh hoặc tiếng Trung, nhưng ngôn ngữ nói chỉ là tiếng Nhật.

Bạn không cần phải biết tiếng Nhật hoàn hảo, nhưng bạn cần hiểu những lệnh đơn giản như:

• “Rẽ phải ở ngã tư tiếp theo, số 3.”

• “Đi đến mũi tên đó.”

…và bạn phải có thể trả lời rõ ràng bằng tiếng Nhật:

• “Đúng rồi, số 3 bên phải.”

• “Vâng, tôi hiểu.”

Người giám khảo cũng cần cảm thấy rằng bạn thực sự hiểu được hướng dẫn.
Việc nhắc lại phần quan trọng sẽ giúp ích rất nhiều. Nếu họ nói: “Rẽ phải ở số 3.”

Bạn trả lời: “Có, số 3 bên phải.”

Điều đó không có gì là quá đáng; đó chính xác là điều bạn muốn làm để họ tin rằng bạn đã hiểu.

3. Ba thói quen “lớn” bạn phải ghi nhớ

Ba điều này xuất hiện liên tục và có trọng số lớn:

• Thay đổi làn đường và định vị (yose)

• Kiểm tra điểm mù / “makikomi”

• Giao lộ và biển báo dừng

Bạn không thể lúc nào cũng “suy nghĩ rồi hành động”. Những hành động này cần phải được thực hiện một cách tự động.

3.1 Thay đổi làn đường và định vị (yose)

Bất cứ khi nào bạn được nói điều gì đó như: “Số 5 bên trái”

bạn nên hiểu theo nghĩa: “Ra hiệu ngay, suy nghĩ sau”.

Khi rẽ trái, luồng di chuyển sẽ như sau:

1. Hướng dẫn → tín hiệu rẽ trái ngay lập tức.

2. Kiểm tra gương chiếu hậu bên trong, sau đó là gương chiếu hậu bên trái, rồi đến điểm mù bên trái bằng cách quay đầu.

3. Nếu an toàn, hãy di chuyển xe về phía bên trái làn đường của bạn.

Ở Nhật Bản, rẽ trái phải được thực hiện rất gần (trong vòng 1m) so với lề đường.
Ở Samezu, mục tiêu của bạn là đưa bánh xe bên trái vào ngay bên trong rãnh mà không cần phải trèo lên đó.

Khi rẽ phải, hãy kiểm tra gương và điểm mù bên phải, sau đó di chuyển về phía vạch kẻ đường giữa.

Khi rẽ phải, Nhật Bản cũng khá nghiêm ngặt về làn đường mà bạn sẽ đi:

• Bất kể có bao nhiêu làn đường, bạn nên kết thúc lượt rẽ của mình ở làn đường ngoài cùng bên phía mình (làn đường gần bạn nhất), chứ không phải ở làn đường “vượt” bên trong.

• Ở nhiều ngã tư, có một vạch sơn đánh dấu ở giữa (hình thoi hoặc hình tam giác); bạn phải đi qua ngay bên trong vạch đó rồi mới đi vào làn đường ngoài cùng một cách an toàn, không được rẽ rộng hoặc cắt ngang.

Nếu bạn thể hiện cách định vị rõ ràng, có chủ đích như thế này, giám khảo sẽ thấy bạn rất “giản dị”.

3.2 Kiểm tra điểm mù / “makikomi”

Ngay trước khi bạn thực sự xoay vô lăng:

• chậm lại đến mức bò, sau đó

• quay đầu và nhìn rõ vào điểm mù ở phía rẽ

Khi rẽ trái, bạn nhìn qua vai trái.
Khi rẽ phải, bạn nhìn qua vai phải.

Chuyển động đầu này phải lớn và rõ ràng.
Chỉ liếc mắt vào gương thôi là chưa đủ; người giám khảo cần phải nhìn thấy bạn đang nhìn.

Một nguyên tắc chung là: “Nếu tôi bật đèn tín hiệu, tôi phải kiểm tra điểm mù ở phía đó.”

Bằng cách đó, bạn không cần phải nhớ các quy tắc riêng biệt cho bên trái và bên phải; nó trở thành một thói quen.

3.3 Giao lộ và biển báo dừng

Tại bất kỳ ngã tư nào, bạn cũng sẽ bị đánh giá dựa trên mức độ nghiêm trọng mà bạn xử lý các điểm xung đột.

Nếu có biển báo dừng:

• dừng hẳn trước vạch dừng

• đếm trong đầu khoảng ba giây (một số người đếm thầm “một, hai, ba” thành tiếng)

• quay đầu sang phải, rồi sang trái để kiểm tra ô tô, xe đạp và người đi bộ

Nếu bạn có thể nhìn thấy bất kỳ chiếc xe nào đáng chú ý, ngay cả khi nó ở hơi xa, thì tốt hơn là nên đợi và để nó đi qua thay vì cố gắng “chen vào”.
Bài kiểm tra luôn coi trọng sự an toàn hơn tốc độ.

Nếu bạn muốn rõ ràng hơn, bạn thậm chí có thể:

• đếm thầm “một, hai, ba” thành tiếng, hoặc

• nói điều gì đó đơn giản như, “Tôi sẽ đợi chiếc xe kia đi qua trước.”

Điều này cho người giám khảo thấy bạn không chỉ dừng lại một cách máy móc mà thực sự đang suy nghĩ về tình huống đó.

Tại các ngã tư chữ T trong đường đua, về cơ bản luôn có biển báo dừng. Sẽ dễ hơn nếu chỉ cần ghi nhớ: “Ngõ cụt ngã tư chữ T = luôn dừng lại”.

4. Tốc độ và nhịp độ

Một điều mà nhiều người hiểu lầm là lái xe chậm không nhất thiết là “an toàn” trong bài kiểm tra này.
Đường đua có giới hạn tốc độ riêng và giám khảo mong đợi bạn đạt được tốc độ gần với giới hạn đó khi cần thiết.

Ở hầu hết các trung tâm, bao gồm cả Samezu, giới hạn tốc độ bên trong đường đua là 40 km/h .

Đi với tốc độ trên 40 km/h rõ ràng là không tốt, nhưng luôn giữ tốc độ dưới 40 km/h cũng là một điểm trừ.

Điều họ thực sự muốn thấy là bạn:

• tăng tốc lên đến tốc độ bay hợp lý trên đường thẳng và

• giảm tốc đủ mạnh trước khi vào cua để vào cua với tốc độ an toàn.

Như một hướng dẫn sơ bộ:

• trên các đoạn đường thẳng, bạn nên đi với tốc độ khoảng 35–37 km/h

• qua các khúc cua và khúc cua hẹp, bạn nên giảm tốc độ xuống còn 15–20 km/h

Trên một đường thẳng dài hơn, hãy tưởng tượng bạn chia nó thành hai nửa.

Trong nửa đầu, bạn tăng tốc nhẹ nhàng nhưng rõ ràng cho đến khi đạt tốc độ khoảng 37–40 km/h.
(Ít nhất một lần trong bài kiểm tra, bạn được yêu cầu đạt tốc độ 40 km/h. Khi đạt được, bạn thậm chí có thể nói điều gì đó như “40キロです。” để giám khảo biết rằng bạn đã đạt được tốc độ được yêu cầu.)

Sau đó, ở nửa sau, bạn bắt đầu giảm tốc độ khi vào cua. Lực phanh của bạn không cần phải mượt mà như xe limousine. Thực tế, một chút tương phản rõ ràng sẽ tốt hơn:

• từ điểm giữa của đường thẳng, bắt đầu bằng một cú phanh nhẹ và đều để giảm tốc độ

• khi bạn đến gần khúc cua, hãy nhấn phanh mạnh hơn một chút để bạn thấy rõ tốc độ là 15–20 km/h trước khi bắt đầu rẽ

Người giám khảo không đánh giá bạn dựa trên “chất lượng lái xe thoải mái”.
Họ quan tâm liệu bạn có cố ý kiểm soát tốc độ hay để nó trôi đi hay không.

Khi vào cua, đừng phanh. Chân phải của bạn có thể đặt lên bàn đạp ga, sẵn sàng phản ứng, nhưng bạn không nên tăng thêm lực khi vẫn đang ở khúc cua.
Giữ tốc độ thấp khi vào cua, giữ xe ổn định, sau đó tăng ga khi ra khỏi cua và vô lăng sẽ bắt đầu thẳng.

Hãy suy nghĩ theo kiểu này: “Tăng tốc trên đường thẳng → phanh gấp trước khi vào cua → không tăng tốc khi vào cua → tăng tốc khi ra khỏi cua.”

Nếu bạn làm như vậy, tốc độ nói của bạn sẽ trông rất “chuẩn” đối với giám khảo và bạn sẽ không mất điểm vì quá nhút nhát hoặc quá mạnh bạo.

5. Những tình huống ít xảy ra hơn nhưng quan trọng

Những điều này không xảy ra thường xuyên, nhưng khi chúng xảy ra, việc quên đi hành vi đúng đắn sẽ rất tốn kém.

Một cách để ghi nhớ chúng là nhớ lại thời điểm mỗi hành vi đặc biệt xảy ra:

• Kiểm tra toàn cảnh lớn từ ghế lái → chỉ một lần ngay khi bắt đầu bài kiểm tra

• Đường sắt giao nhau → đúng một lần , tại điểm cố định của nó trên đường đi

• Bắt đầu từ dốc → đúng một lần , nơi họ dừng bạn lại trên dốc

• Đảo ngược → chỉ khi bạn sắp va chạm hoặc làm rơi bánh xe vào trục khuỷu hoặc đường cong chữ S

Suy nghĩ theo “thời gian” như thế này giúp bạn dễ nhớ hơn việc cần làm tiếp theo.

Ngoài ra, lưu ý rằng đoạn đường dốc và đoạn đường ngang đường sắt là những nội dung tương đối mới trong bài kiểm tra chuyển đổi giấy phép lái xe nước ngoài (được thêm vào khoảng cuối năm 2023), do đó, các bài đăng trên blog và video cũ hơn có thể không đề cập chi tiết đến chúng.

5.1 Lần đầu tiên bắt đầu thử nghiệm

Khi được gọi tên, bạn sẽ được hướng dẫn đến xe thử nghiệm và ngồi ở ghế sau ngay phía sau tài xế.
Bạn ngồi đó lặng lẽ, quan sát cách ứng cử viên trước lái xe.

Từ phía sau, bạn có thể thấy sơ qua biển báo số nào tương ứng với ngã rẽ nào. Điều này rất hữu ích.
Điều bạn không cần làm là sao chép chính xác đường nét hay phong cách của họ; thực tế, cách lái xe của họ có thể không tốt. Hãy coi đó chỉ là tài liệu tham khảo để “số nào, hướng nào”, chứ không phải là hình mẫu để bắt chước.

Khi bài kiểm tra của người trước kết thúc, giám khảo sẽ nói điều gì đó như: “Bây giờ, hãy chuẩn bị lên máy bay.”

Đây là nơi mà nhiều người mắc phải một sai lầm lớn: họ chỉ đơn giản là trèo từ ghế sau lên ghế lái.
Có vẻ như bạn không biết quy trình phù hợp và rất dễ thất bại ngay lập tức.

Có một quy trình lên máy bay đúng đắn và giám khảo mong muốn được thấy quy trình đó:

1. Ra khỏi xe ở phía sân ga từ ghế sau.

2. Đi vòng ra phía sau xe (phía cốp xe).

3. Từ đó, đi một vòng quanh xe, kiểm tra phía sau, hai bên và phía trước một cách bình thường.

   • Khi đi bộ, hãy liếc nhìn biển số xe, đèn và lốp xe – một số người thậm chí còn chỉ tay vào chúng một cách nhanh chóng.

   • Bạn không cần phải cúi xuống và nhìn dưới gầm xe, nhưng bạn cần phải cho thấy rằng bạn đang kiểm tra xe và xung quanh.

4. Khi bạn đến phía trước, hãy nhìn nhanh sang trái và phải để xem có xe nào đang tới không.

5. Chỉ sau đó mới đi đến chỗ tài xế và ngồi vào ghế lái.

Ý tưởng ở đây là: đừng chỉ nhảy vào và đi. Hãy thể hiện hình ảnh của một cuộc đi bộ an toàn cơ bản.

Khi đã ngồi vào ghế lái, cuối cùng bạn có thể bắt đầu công tác chuẩn bị thông thường:

• điều chỉnh ghế ngồi của bạn để bạn có thể đạp phanh thoải mái

• thắt dây an toàn

• khởi động động cơ

• điều chỉnh gương chiếu hậu bên trong và bên ngoài (ngay cả khi chúng trông ổn, hãy di chuyển chúng một chút để giám khảo thấy bạn đang chủ động kiểm tra)

Trước khi di chuyển xe lần đầu tiên, hãy kiểm tra an toàn toàn bộ xung quanh xe từ ghế lái:

• gương chiếu hậu bên trong → gương chiếu hậu bên trái → gương chiếu hậu bên trái qua vai → ngay phía sau → gương chiếu hậu bên phải → gương chiếu hậu bên phải qua vai

“Kiểm tra toàn cảnh” này là một hành động đặc biệt chỉ được yêu cầu một lần ngay từ đầu .
Quên mất điều này sẽ tạo ấn tượng ban đầu rất tệ, vì nó giống như bắt đầu bài kiểm tra mà không kiểm tra an toàn.

Khi bạn đã sẵn sàng, hãy nói điều gì đó như: “Tôi sẵn sàng rồi.”

Người giám định có thể trả lời, “Vui lòng di chuyển sang bên phải” và ngay từ thời điểm đó, hành vi chuyển làn của bạn đã được đánh giá (tín hiệu, gương, điểm mù, sau đó di chuyển).

5.2 Đường sắt giao nhau

Tại đường ngang đường sắt:

• dừng lại trước vạch dừng

• quay đầu sang phải, rồi sang trái và kiểm tra bằng mắt

• mở nhẹ cửa sổ để “lắng nghe” tiếng tàu hỏa hoặc báo động

Sau khi xác nhận đã thông, hãy đóng cửa sổ và băng qua đường mà không cần do dự.
Không được rón rén hoặc nán lại trên đường ray.

5.3 Khởi hành ngang dốc

Trên đồi, bạn sẽ được yêu cầu dừng lại ở một hình nón trên sườn dốc:

1. ngừng sử dụng phanh chân (không chuyển sang số P)

2. chờ khoảng ba giây

3. nghiêng phần thân trên và nhìn thẳng ra phía sau qua vai bạn

Việc kiểm tra phía sau “liên quan đến thân xe” được đánh giá cụ thể.

Sau đó, hãy khởi hành lên dốc một cách nhẹ nhàng, sau đó từ từ xuống dốc bằng cách phanh đều.
Tốt hơn là nên phanh nhẹ nhàng thay vì tăng tốc rồi tăng tốc đột ngột.

Phía dưới thường có một đường cong kết hợp với vạch dừng. Nếu bạn cần dừng lại khi xe vẫn còn hơi nghiêng thì cũng không sao.
Dừng lại trước vạch quan trọng hơn việc giữ xe đi thẳng; bạn có thể đi thẳng sau khi dừng lại và kiểm tra.

5.4 Đảo ngược (khi bạn làm hỏng tay quay / đường cong chữ S)

Nếu bạn sắp va vào thứ gì đó hoặc làm rơi bánh xe khỏi mép đường:

• đừng hoảng sợ và đừng cố gắng “ép buộc” nó tiến về phía trước

• dừng lại, chuyển sang R

• xoay phần thân trên của bạn và nhìn lại qua cửa sổ phía sau

• sao lưu từ từ cho đến khi bạn có đủ không gian, sau đó đặt lại và thử lại

Chỉ sử dụng gương để lùi xe là một điểm trừ lớn.
Họ muốn thấy bạn kiểm tra phía sau.

6. Tay quay và đường cong chữ S

Những đoạn đường này trông có vẻ đáng sợ, nhưng bạn có thể vượt qua được nếu tiếp cận chúng một cách chậm rãi và máy móc.

6.1 Tay quay

Tay quay mô phỏng một con phố hẹp ở Nhật Bản với nhiều góc cua gấp.

Vào cua vẫn chỉ là rẽ trái bình thường: xi nhan, gương, kiểm tra điểm mù, yose, kiểm tra makikomi, sau đó vào.
Đừng để sự lo lắng khiến bạn bỏ qua những điều cơ bản.

Bên trong tay quay, xử lý mỗi góc 90 độ theo cùng một cách:

1. Bò về phía trước cho đến khi gương bên trái của bạn vừa vượt qua mép góc.

2. Dừng hẳn.

3. Xoay hết vô lăng theo hướng bạn muốn rẽ.

4. Để xe chạy chậm về phía trước, dùng chân nhẹ nhàng điều khiển phanh.

5. Khi xe song song với làn đường một lần nữa, hãy duỗi thẳng vô lăng và lăn về phía trước.

Điều này cố tình làm chậm và không “ngầu”.
Bạn không được chấm điểm dựa trên phong cách; bạn được chấm điểm dựa trên việc không chạm vào bất cứ thứ gì.

Ở lối ra, bạn sẽ được yêu cầu rẽ trái hoặc phải. Bật đèn tín hiệu khi đến gần lối ra, kiểm tra như thường lệ và quay lại đường chính.

6.2 Đường cong chữ S

Đường cong hình chữ S kiểm tra khả năng lái mượt mà hơn và nhận biết được chiều dài của xe.

Đường vào vẫn là một khúc cua trái bình thường với đầy đủ các điểm kiểm tra. Khi đã vào được bên trong chữ S, hãy tránh những điều chỉnh nhỏ nhặt. Thay vào đó, hãy nghĩ đến “to và êm”.

Một mẹo trực quan hữu ích:

• khi vào cua trái, hãy để mép trước của mui xe “che” hoặc “che phủ” vạch lề đường phía trước bạn

• theo đường cong bên phải, hãy để góc trước bên phải của mui xe làm tương tự ở phía đó (một điểm duy nhất theo đường cong)

Nếu lề đường biến mất dưới mũi xe, thông thường bạn đã đi đủ xa về phía trước để bánh sau không bị rơi ra.

Nếu bạn cảm thấy mình sắp sửa:

• dừng lại và hít thở

• chuyển sang R

• xoay người lại và nhìn lại

• nhẹ nhàng lùi lại và đặt lại đường dây của bạn

Một lần nữa, sự phục hồi an toàn có vẻ tốt hơn nhiều so với nỗ lực tuyệt vọng để vượt qua.

7. Đỗ xe và ra ngoài: Bài kiểm tra chưa kết thúc cho đến khi bạn đứng bên ngoài

Cuối cùng, bạn sẽ được yêu cầu quay lại khu vực bắt đầu và đỗ xe tại một điểm được đánh số.

7.1 Đỗ xe

Rẽ vào làn đường màu xanh, rẽ trái bình thường và kiểm tra toàn bộ.
Bên trong làn đường đó, bạn sẽ được yêu cầu dừng xe bên cạnh một số xe cụ thể.

Khi bạn đỗ xe:

• rẽ trái gần hơn một chút so với khi rẽ trái bình thường; chạm vào mép rãnh là bình thường

• dừng lại với chiếc xe thẳng hàng hợp lý với vạch số

Sau đó thực hiện theo trình tự tắt máy:

• chuyển sang P

• phanh tay được kéo lên chắc chắn

• tắt động cơ

• tháo dây an toàn

• ghế được di chuyển về phía sau một chút

Nhiều người nghĩ rằng “kết thúc bài kiểm tra” ở đây, nhưng giám khảo vẫn đang quan sát bạn.

7.2 Ra khỏi xe

Bạn vẫn đang được đánh giá cho đến khi ra ngoài và đứng ở phía hành khách .

Khi mở cửa xe phía tài xế, hãy dùng tay trái để mở cửa.
Động tác này tự nhiên làm xoay người bạn khiến bạn phải ngoái nhìn lại phía sau và kiểm tra xem có xe đạp và ô tô nào trên làn đường không.
Sau đó chỉ mở cửa sau khi bạn đã xác nhận an toàn.

Phong trào này về cơ bản là “Dutch Reach” và là hoạt động rất phổ biến ở Nhật Bản, nơi xe đạp thường chạy rất gần những chiếc ô tô đang đỗ.

Một quy tắc đơn giản có ích:

• Tay phải = chỉ báo

• Tay trái = cửa

Nếu bạn tuân thủ theo điều đó, bạn sẽ ít mắc phải những lỗi ngớ ngẩn hơn.

8. Các điểm khác nhau theo phong cách Samezu

Một vài chi tiết nhỏ nhưng quan trọng không phù hợp với nơi khác:

Các chướng ngại vật ở vòng ngoài
Khi bạn nhìn thấy hình nón chắn làn đường của mình, bạn cần phải di chuyển ra ngoài rồi quay lại.
Rẽ phải, kiểm tra gương và điểm mù, rồi rẽ phải.
Sau khi vượt qua chướng ngại vật, hãy rẽ trái, kiểm tra lại và quay lại làn đường ban đầu.
Hãy làm thật trôi chảy nhưng đừng bỏ qua bước kiểm tra.

Ưu tiên bên trong khóa học
Vòng lặp bên ngoài được ưu tiên.
Khi nhập từ đường bên trong vào vòng ngoài, hãy coi như đang nhập vào đường chính: quan sát cẩn thận cả hai hướng và không bao giờ bắt các phương tiện bên ngoài phải giảm tốc độ vì bạn.

Đường dành cho người đi bộ
Nếu vạch qua đường rõ ràng trống không và không có ai đang tới gần, bạn nên coi đó như đường bình thường.
Việc giảm tốc độ một cách vô nghĩa khi qua đường rõ ràng là không có phương tiện nào có thể là một điểm trừ nhỏ.
Bạn sẽ không thấy người đi bộ trên đường đi, vì vậy hãy coi đây như một con đường bình thường.

Tín hiệu mũi tên
Một số tín hiệu có đèn chính màu đỏ cộng với mũi tên chỉ hướng màu xanh lá cây.
Nếu hướng đi của bạn có mũi tên màu xanh lá cây, bạn có thể đi theo hướng đó ngay cả khi đèn chính đang đỏ.
Nếu không có mũi tên chỉ đường, bạn phải đợi.
Đứng chết lặng ở mũi tên xanh vì “đèn lớn màu đỏ” trông giống như bạn không hiểu luật.

Tầm nhìn kém tại các ngã ba chữ T
Đầu tiên, hãy dừng lại ở dòng đó.
Sau đó đưa cơ thể lại gần bánh xe hơn, từ từ tiến về phía trước trong khi chủ động nhìn sang trái và phải.
Hãy nghĩ đến việc “nhìn trộm” ra ngoài, sẵn sàng dừng lại ngay lập tức, chứ không phải “nhảy” ra đường chính.

9. Tư duy: sự khiêm tốn đánh bại câu “Tôi đã lái xe nhiều năm rồi”

Một lưu ý cuối cùng về mặt tâm lý.

Những người tôi thấy liên tục thất bại thường là những tài xế có kinh nghiệm từ nước ngoài.
Họ tự tin rằng họ có thể “lái xe như bình thường” nhưng không thực sự quan tâm đến việc học cách kiểm tra và định vị “kiểu Nhật Bản”.

Bài kiểm tra không chỉ kiểm tra kỹ năng lái xe thô sơ.
Nó sẽ lặng lẽ đánh giá xem bạn có thể:

• làm theo hướng dẫn một cách bình tĩnh dưới áp lực

• chấp nhận “Tôi chưa biết đầy đủ về hệ thống này” và điều chỉnh

• lái xe với sự khiêm tốn và chú ý, không phải cái tôi

Nếu bạn hiểu những gì đang được đánh giá, thực hành các mẫu câu chính cho đến khi thành thạo và nếu có thể, hãy học ít nhất một bài học có mục tiêu, thì việc vượt qua ngay lần thử đầu tiên là hoàn toàn khả thi.

Đọc những bài viết như thế này rất hữu ích, nhưng một số thứ—đặc biệt là tay quay, đường cong chữ S và tốc độ đường đua—chỉ thực sự “hiệu quả” khi cơ thể bạn thực hiện chúng vài lần.
Nếu bạn vẫn cảm thấy lo lắng sau khi đọc, việc đầu tư vào dù chỉ một bài học chuyên sâu cũng thường đáng giá.

Nếu bạn đang nghiêm túc chuẩn bị cho Samezu hoặc một trung tâm khác, chúc bạn may mắn.
Lái xe một cách nhàm chán, kiểm tra quá mức và khiêm tốn.
Bạn làm được rồi.